本文主要是關(guān)于港口用的帶式輸送機，一般港口、電廠、鋼廠的煤炭和礦石等散貨堆場用帶式輸送機屬于長距離、高效、高能耗的大型連續(xù)輸送設備。它具有以下特點： ①性能參數(shù)高，長度一般為1000～1500m，帶寬為1600mm (礦石)或1800～2200mm (煤炭)，帶速大于4m/s。②輸送量大，輸送機額定生產(chǎn)率一般在4000～8000t/h。③輸送機分為堆料和取料兩種機型,取料輸送機又有配煤和不配煤兩種裝船作業(yè)工況④。裝機容量大，每條輸送機一般配備3～5臺300～600kW三相異步電動機， 6kV高壓供電。
目前，全世界都在強調(diào)節(jié)能與環(huán)保，港機設備的節(jié)能降耗和提高功率因數(shù)是每個港口必須面對的難題。目前許多港口都在施行節(jié)能改造，帶式輸送機節(jié)能方法主要有：
(1)帶式輸送機降電壓技術(shù)。三相異步電動機在滿載運行時，功率因數(shù)較高，電流滯后電壓的相位角φ較小；隨著電動機負載變輕，φ角將增大，功率因數(shù)降低。降電壓節(jié)能技術(shù)就是將三相電源經(jīng)雙向晶閘管調(diào)壓電路后對電動機供電， 用晶閘管的觸發(fā)大，電動機的端電壓降低，負載電流減小,，功率消耗也就降低，實現(xiàn)了功率因數(shù)的自動補償。目前降電壓節(jié)能改造技術(shù)在煤礦用帶式輸送機中應用較多，但在港口用帶式輸送機中應用較少。
(2)異步電動機Y—△接法變換技術(shù)。對于運轉(zhuǎn)負荷經(jīng)常偏低甚至空載運行的輸送機，可采用電動機△接法下啟動。 Y接法下運行的方法,從而達到節(jié)能降耗的效果，這對于負荷較低的短距離帶式輸送機，具有一定的節(jié)能效果，并可避免電動機的頻繁啟動與關(guān)機。
(3)帶式輸送機流量自動控制技術(shù)。對于供料不均勻、負荷經(jīng)常變化的帶式輸送機，當機上料流連續(xù)、均勻、穩(wěn)定時，耗電量明顯降低。因此可采用流量自動調(diào)節(jié)裝置，及時、準確地調(diào)整物料流量，增強料流的穩(wěn)定性，提高輸送機作業(yè)效率，降低系統(tǒng)的能耗。
(4)減電機運行節(jié)能技術(shù)。對于堆場帶式輸送機，當輸送機的負荷較少時，可以減掉1臺至多臺電動機，從而達到節(jié)能和提高功率因數(shù)的目的。這種節(jié)能技術(shù)這里簡稱為“減電機”節(jié)能技術(shù)。堆場帶式輸送機的減電機運行關(guān)鍵技術(shù)是最近幾年剛剛開始研究和試用的一種新的節(jié)能技術(shù),即根據(jù)輸送機的負荷大小，自動改變參與驅(qū)動的電動機的數(shù)量，通過增加或減少一臺或多臺電機，達到節(jié)能的效果。目前這是一種比較經(jīng)濟實用的節(jié)能技術(shù)，也是我們研究的重點。
與其他輸送機相比，港口堆場帶式輸送機有兩種極特殊的作業(yè)工況，即： ①堆、取料機在不同位置，導致堆料和取料輸送機上有料段長度變化很大,進而導致輸送機的運行負載變化很大。②取料輸送機配煤作業(yè)工況。在這兩種工況下，輸送機需要的實際傳動功率經(jīng)常會遠遠小于其設計傳動功率，有時不到設計傳動功率的20% ，出現(xiàn)嚴重的“大馬拉小車”現(xiàn)象，導致輸送機能耗過高，系統(tǒng)功率因數(shù)過低。據(jù)測試，嚴重時，功率因數(shù)只有0.2～0.3，遠遠滿足不了供電部門要求的功率因數(shù)不得低于0.8。普通型帶式輸送機由六個主要 部件組成：傳動裝置，機尾和導回裝置，中部機架，拉緊裝置以及輸送帶。 最后簡單的說明了輸送機的安裝與維護。目前，帶式輸送機正朝著長距離， 高速度，低摩擦的方向發(fā)展，近年來出現(xiàn)的氣墊式帶式輸送機就是其中的 一個。在帶式輸送機的設計、制造以及應用方面 , 目前我國與國外先進水平 相比仍有較大差距 , 國內(nèi)在設計制造帶式輸送機過程中存在著很多不足。
